Habitudes américaines
 
Cet article n'a pas la prétention d'être exhaustif.
Le but est d'apporter rapidement quelques éléments qui permettent de déchiffrer les offres d'aiguillages des fournisseurs d'outre-Atlantique.
 

 
Les aiguillages et les américains.
 
 
Nous avons l'habitude de considérer un aiguillage comme l'association d'une portion de voie droite avec une portion de voie courbe, c'est à dire d'un arc de cercle.
Cet arc de cercle a un rayon (rayon de courbure) et un angle au centre.
Cet angle est aussi l'angle de déviation.

 
Nos amis modélistes américains utilisent une notion différente :
 
 
  • l'aiguillage est constitué de deux segments de droite ;
  • l'un est la voie directe (en bleu) ;
  • l'autre est la voie déviée (en rouge) ;
  • les deux segments de droites sont reliés tangentiellement par une section courbe.

Les américains considèrent non pas l'angle de déviation, càd l'angle entre ces deux segments de droite,
mais le ratio :
Un ratio de 1 sur 4,5 (1:4,5) signifie que la voie déviée s'écarte de "1" quand on a parcouru "4,5".
 
Ce ratio correspond en fait à la tangente de l'angle de déviation.
Le ratio de 1:4,5 correspond à un angle de déviation d'environ 12,5°.
Un ratio de 1:12 correspond à un angle de déviation d'environ 4,75°.
 
Plus le dénominateur du ratio est élevé, plus l'aiguillage s'allonge et plus l'angle de déviation est faible.
 
Pour nos amis américains, l'aiguillage est donc caractérisé par la valeur de ce ratio.
 
Ce ratio devient même (commercialement) le n° de l'aiguillage : on achète un aiguillage n° 8 ou n° 5... (vous verrez la notation # 8 ou # 5, etc), càd un aiguillage dont le ratio de déviation est 1:8 ou 1:5.
 
L'angle de déviation n'est donc qu'une conséquence.
Il en va de même pour le rayon de la courbe de transition entre l'entrée et la sortie déviée.
 
 
... et ce rayon, alors, il vaut combien ?
 
La figure ci-dessous montre comment est raccordée la voie déviée :
  • en entrée d'aiguillage il y a une petite section droite ;
  • en sortie il y a aussi une petite section droite ;
  • la partie courbe relie les deux sections droites ;
  • en général (sauf pour les aiguillages enroulés) la section non courbée de la voie déviée commence à la pointe de cœur, mais il pourrait en être autrement.
 
En fait il y a mathématiquement une infinité de solutions pour la valeur du rayon de courbure.
L'idéal est d'obtenir le rayon le plus grand possible.
 
Personnellement j'utilise le logiciel gratuit TEMPLOT 2 pour générer les plans de mes aiguillages ou de ceux du réseau «45 mm» du club.
 
C'est TEMPLOT qui calcule et génère automatiquement le rayon de raccordement.
 
Je devrais dire "les rayons".
 
En effet, dans TEMPLOT, les lames mobiles ont toujours un très grand rayon. Plus grand que le rayon du reste de la section courbe. On a donc un pseudo raccordement parabolique !!!
 
Pas mal, non ?
 
 
La figure ci-dessous montre la valeur calculée par TEMPLOT pour un aiguillage n° 4,5 à l'échelle I (voie de 45mm) ⇒ 1461 mm. (ce qui permet aux locos d'Yvon de passer ! )
 
Cela dit, dans l'exemple ci-dessous, le rayon de courbure des lames mobiles dépasse 4000 mm (4 mètres).
Résumé :
  • la partie déviée de l'aiguillage N'EST PAS une portion de cercle mais une succession "droite-courbes-droite" ;
  • pour un même numéro d'aiguillage (ratio) on pourrait avoir des rayons de courbure différents. TEMPLOT peut le faire. Il suffit de modifier le paramétrage, mais quel est l'intérêt ?
  • dans TEMPLOT, le rayon de courbure n'est pas rigoureusement constant sur toute la longueur de la voie déviée (ne me demandez pas pourquoi). TEMPLOT garantit le rayon mini.
  • la jonction entre deux voies parallèles utilisera des aiguillages et/ou TJD de même numéro (donc de même angle de déviation).
  • TEMPLOT peut générer des aiguillages et autres TJD avec des ratios quelconques, du genre «1:7,63».
    Intéressant quand on doit ajuster la longueur d'un aiguillage pour cadrer avec l'espace disponible.
 
 
Galeries photos​​
Atelier «aiguillages» en septembre 2013
 
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ATELIER_45_MM_4
ATELIER_45_MM_3
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Pose de la voie et ballastage
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